«الروبوتاكسي» هي سيارات أجرة ذاتية القيادة بدون سائق تعمل بأجهزة استشعار ومنتشرة بشكل كبير في الولايات المتحدة والصين، وتضاعفت سيارات «الروبوتاكسي» بأكثر من الضعف في عام 2025 لتصل إلى 8,000 مركبة وبدأت مؤخرا بالظهور في أوروبا، حيث أطلقت شركات كبرى تجارب هذا العام في عدة عواصم وستنطلق التجارب أخيراً في جميع أنحاء أوروبا خلال الأشهر المقبلة.

تنص اللوائح الأوروبية على ضرورة وجود «سائق أمان» على متن المركبة، وتكون يداه على ركبتيه، كما كان الحال في الأيام الأولى للاختبار في الصين والولايات المتحدة.

وسيعمل الاتحاد الأوروبي الآن على تسريع العملية من خلال اعتماد «منصة اختبار»، وهي آلية اختبار مبسطة ستتيح للشركات تجنب الاضطرار إلى الحصول على موافقة من كل دولة على حدة.

بدأت أولى التجارب في أوروبا في 8 أبريل في كرواتيا، حيث تقوم الشركة الصينية «بوني دوت آي» بالشراكة مع المجموعة الأميركية «أوبر» والشركة الكرواتية «فيرن» المدعومة من شركة صناعة السيارات «ريماك» بتشغيل نحو 10 سيارات روبوتاكسي.

وفي لندن، ستطلق ثلاث مجموعات تجارب هذا العام، الشركة الرائدة عالمياً في مجال الروبوتاكسي «وايمو»، التابعة لشركة «ألفابت»؛ ومنافستها «وايف»، بالشراكة مع «أوبر»؛ والشركة الصينية «أبولو جو»، التابعة لعملاق التكنولوجيا «بيدو».

وفي مدريد، أعلنت المجموعة الصينية «وي رايد» عن اختبار بالتعاون مع «أوبر». كما ستنشر «أوبر» سيارات روبوتاكسي في ميونخ، باستخدام تقنية من الشركة الصينية «مومينتا».

وفي سويسرا، دخلت «أبولو» في شراكة مع البريد السويسري لتنفيذ برنامج تجريبي في شرق البلاد.

ومن المقرر أن تجري شركة صناعة السيارات الإيطالية الفرنسية الأميركية «ستيلانتيس» وشركة «بوني دوت آي» اختباراً في لوكسمبورج. وغالباً ما تشارك منصات خدمات نقل الركاب مثل «أوبر» و«ليفت» و«بولت» في مثل هذه المشاريع.

وتزعم «وايمو» أن لديها نحو 3,000 تاكسي بدون سائق منتشرة في عشر مدن أميركية، وهو رقم مماثل لشركة «أبولو»، التي تنتشر سيارات الأجرة التابعة لها في 27 مدينة صينية وفي دبي.

وتملك «بوني دوت آي» 1,700 مركبة وتستهدف الوصول إلى 3,500 مركبة بحلول نهاية عام 2026، مقارنة بـ1,000 مركبة لشركة «وي رايد».

وفي الصين، تقوم منصة نقل الركاب «ديدي» وشركة صناعة السيارات «سايك» بتشغيل سيارات الروبوتاكسي في عدة مدن رئيسية.

وفي الولايات المتحدة، رسخت شركتا «تسلا» و«زوكس» المملوكة لأمازون أقدامهما في عدة مدن.

تتوقع الوكالة الدولية للطاقة بحلول عام 2035، أن يكون هناك ما بين 700,000 وثلاثة ملايين سيارة روبوتاكسي في 40 إلى 80 مدينة رئيسية.

وتتوقع شركة الاستشارات «بي سي جي» ثلاثة ملايين مركبة، تشمل 850,000 في الصين و350,000 في الولايات المتحدة، و120,000 فقط في أوروبا.

بينما يراهن بنك «جولدمان ساكس» على نحو 6 ملايين مركبة لسوق تبلغ قيمته 415 مليار دولار. وفقاً لهيرفي دي تريجلود، فإن لوائح السلامة الصارمة في أوروبا وثقافة النقل العام القوية أسهمتا في كبح جماح تطوير الروبوتاكسي. ولكنه أضاف: «لندن مستعدة، ومدريد كذلك، وقد نشهد خدمة تجارية بحلول عام 2027».

وتابع دي تريجلود: «في الولايات المتحدة والصين، لا يجرون اختبارات لمدة ستة أشهر ثم يتوقفون. إنهم ينشرون الخدمة في أحد الأحياء، ويزيلون سائق الأمان، ثم يطلقون الخدمة التجارية باستثمارات ضخمة».

وقالت لورانس ديبرينكات من هيئة النقل الإقليمية في باريس الشهر الماضي، دافعةً نحو نهج الضواحي والمناطق الريفية: «لقد حان الوقت لوضع استراتيجية».